免許を返したあとの足を、
1人1回いくらで守るのか。

2つの方式は、お金の出方が違う

乗り合いの足（デマンド交通）は、車両と運転手と予約の仕組みを市が用意する方式。利用が少なくても費用はほぼ固定で、1回あたりの公費は利用回数で決まります。コミュニティバス1系統の運営費は全国的に年3,000万〜1億円が目安です。

タクシー券は、既存のタクシーを使い、1回ごとに市が補助する方式。利用した分だけ費用が出るので、年間の公費は対象人数と利用率で決まります。

そもそも、誰の予算か

路線バスを走らせるのは民間の事業者、コミュニティバスと乗り合いの足は市。タクシー券も市の単独事業になります。

国の補助は「計画に載っている事業」にしか付きません。思いつきで走らせないことが、続けるための条件です。

私の考え

数字を並べて分かるのは、「どちらが安いか」は利用者の数で逆転するということです。使う人が多ければ乗り合いの足が安く、少なければタクシー券のほうが安い。

だから私は、三郷中央を起点に一路線から試すと言っています。まず実証運行で利用回数を確かめ、その数字で方式を決める。いきなり全域ではやらない。

そして、無料化より先に路線を残す。乗れるバスがあって初めて、運賃の議論に意味が出ます。詳しくはなぜバスは減るのかに書きました。